BMW a lancé les modèles de la série K au début des années 1980. Ces motos sont équipées d’un moteur trois ou quatre cylindres en ligne, monté longitudinalement et à plat. Aujourd’hui encore, les K ont la réputation d’être presque indestructibles, et des kilométrages dépassant largement 200 000 km ne sont pas rares. C’est pourquoi on trouve encore autant de ces motos sur nos routes malgré leur âge.
Le BEP3.0 a été développé pour celles et ceux qui souhaitent remplacer le compteur d’origine — la célèbre « boîte à pain » — de leur K75, K100, K1100 ou K1 par un compteur adaptable. Le tout sans stress, sans soudure et sans salade de câbles. Avec le BEP3.0, la transformation est réversible à 100 % : aucune modification du faisceau ni de la moto n’est nécessaire. Il suffit de brancher et de rouler.
Le BEP3.0 peut être raccordé à toutes les K75, K100, K1 et K1100, quel que soit le type de capteur de carburant, la version LT/RT/RS ou la présence de l’ABS. Les signaux correspondants sont correctement interprétés dans tous les cas.
Grâce aux connecteurs WAGO, aucune borne à vis n’est utilisée. Le BEP3.0 résiste ainsi très bien aux vibrations : fini les câbles cisaillés et les dominos qui se desserrent.
Le BEP3.0 intègre une logique qui détecte le type de capteur de carburant installé. Il peut ainsi interpréter aussi bien les anciens capteurs à thermistance que les capteurs à flotteur plus récents, et le témoin de réserve s’allume comme à l’origine lorsqu’il reste environ 4 litres.
Même sans compteur adaptable raccordé, le BEP3.0 assure les fonctions essentielles nécessaires à la moto, notamment le circuit de charge alternateur/batterie, le rappel automatique des clignotants et le fonctionnement du bouton de démarrage.
Toute l’électronique tient dans un petit boîtier plastique de 10,3 × 6,2 × 2,7 cm qui ne pèse que 80 grammes. Le système est donc à la fois compact et léger.
Tous les BEP sont assemblés à la main par mes soins en Suisse. Chaque carte est testée après montage avant d’être emballée et expédiée. Qualité suisse !
Il suffit de brancher et de rouler. Aucun fer à souder n’est nécessaire et aucun câble du faisceau d’origine ne doit être coupé. Branchez, montez sur la moto et partez.
Le BEP3.0 dispose d’une sortie séparée pour chaque rapport. Il est ainsi facile de réaliser un indicateur de rapport personnalisé avec quelques LED. Des indicateurs prêts à l’emploi pourront également être proposés à l’avenir.
En toute modestie, je dirais que le BEP3.0 est la solution la plus cool pour remplacer l’instrumentation d’une K 🙂
Du cardan nécessitant peu d’entretien à l’injection électronique avec coupure en décélération, en passant par le réservoir en aluminium, la série K répond presque à tous les souhaits du motard qui veut simplement rouler. Pour son âge, le moteur offre un dynamisme remarquable. C’est une excellente moto — si seulement il n’y avait pas son esthétique. Il faut reconnaître à BMW que le design est extrêmement fonctionnel, mais à mon goût, l’esthétique a souffert d’un « form follows function » poussé très loin. Ma première étape a donc été de retirer le carénage. Une fois celui-ci démonté, l’énorme combiné d’instruments — affectueusement appelé « boîte à pain » par les propriétaires de K — saute immédiatement aux yeux. Il s’accorde rarement avec une préparation et doit généralement disparaître.
Et c’est précisément là que le problème commence. Une fois le compteur retiré, presque plus rien ne fonctionne. La « boîte à pain » n’est pas seulement un instrument d’affichage : elle assure également plusieurs fonctions électriques essentielles au fonctionnement de la K.
-La batterie n’est plus chargée
-Le bouton de démarrage ne fonctionne plus normalement (uniquement embrayage tiré)
-Le signal de point mort ne peut pas être récupéré directement sur le faisceau
-Le signal de vitesse provenant du pont arrière n’est pas directement exploitable.
-Le signal de régime « saute » car il n’est ni filtré ni numérisé
-Le signal de réserve à 4 litres n’est pas directement exploitable
-Le rappel automatique des clignotants ne fonctionne plus
La « boîte à pain » fait donc bien plus qu’afficher des informations : elle décode des signaux (contacteur de boîte), amplifie des signaux (vitesse provenant du pont arrière), compare des signaux (comparateur de réserve à 4 litres) et génère elle-même certains signaux (bouton de démarrage, circuit d’alternateur, rappel automatique des clignotants, etc.).
Le BEP3.0 réalise toutes ces fonctions dans un circuit compact. Si votre réservoir ne possède pas de flotteur (premiers modèles avant 1986), l’affichage continu du niveau de carburant d’un compteur adaptable ne peut pas fonctionner. Dans ce cas, le BEP ne peut distinguer que « plein » et « réserve » (4 L) : l’affichage indiquera donc soit toutes les barres, soit la dernière barre clignotante. Les modèles K à partir de 1986 utilisent un flotteur qui peut être raccordé directement au compteur ; le câble correspondant avec le bon connecteur est fourni. À partir du BEP3.0, le signal de régime est également filtré, traité numériquement et fourni sous forme d’un signal carré propre (0 V / 10 V), ce qui met enfin fin aux aiguilles de compte-tours instables.
La liste ci-dessous indique quels signaux entrent dans le BEP3.0 via le connecteur BMW et quels signaux sont ensuite disponibles sur les bornes WAGO. Elle permet de vérifier si le compteur que vous souhaitez utiliser est compatible avec le BEP3.0 :
Nous testons nos cartes avec les compteurs Acewell. Grâce à notre coopération avec Acewell, nous recevons les nouveaux modèles pour les tester et pouvons adapter le circuit si nécessaire. C’est pourquoi Acewell est la seule marque pour laquelle nous pouvons garantir la compatibilité. Les autres compteurs devraient généralement fonctionner également, mais comme nous ne pouvons pas acheter et tester tous les modèles du marché, nous ne pouvons pas donner de garantie pour chacun d’eux. Une liste de compteurs signalés comme compatibles par des clients se trouve dans la rubrique SUPPORT.
Comme les BEP1.0 et BEP2.0, le BEP3.0 n’est pas étanche. Il doit être installé à l’abri des intempéries — sous le réservoir ou, de préférence, dans le boîtier électronique de la K. Le BEP3.0 dispose désormais d’un connecteur universel compatible avec les deux variantes de faisceau. Il suffit d’insérer les fils du compteur adaptable dans les bornes WAGO correspondantes. Les fils n’ont pas besoin d’être étamés ; les connecteurs WAGO sont conçus pour des conducteurs souples de 0,8 mm² à 1,5 mm² et résistent aux vibrations, contrairement aux dominos à vis.
Vous êtes expressément autorisé à reproduire le BEP3.0 pour un usage non commercial. Les schémas, la documentation et d’autres données techniques sont disponibles dans le dépôt GitHub officiel du BEP3.0 : github.com/marukitano.
Chacun a le droit de copier. Copier signifie reproduire des choses utiles — ce que les êtres humains font depuis le début de la civilisation. À mes yeux, la civilisation n’est rien d’autre que le fait d’apprendre des autres et de reproduire leurs comportements. Que se passerait-il si l’usage du langage était réservé aux quelques personnes capables de payer les droits de licence exigés ? Je ne voudrais pas vivre dans un tel monde. Et vous ?