Bienvenue ! Le BEP2.0 est destiné à tout possesseur de K75, K100, K1100 ou K1 qui souhaite remplacer le gros compteur d’origine par un compteur moderne provenant d’un fabricant d’accessoires moto. Le tout sans stress, sans jouer à la loterie et autre salade de câbles. Le branchement ne demande aucune modification de votre faisceau ni de votre moto. Simplement brancher et démarrer.

La seule chose que vous devrez vérifier au préalable est le type de connecteur sur lequel est branché le compteur d’origine de votre K. Les K ayant été construites de 1983 à 1996, le connecteur du début a été remplacé en cours de route par un plus moderne : cela signifie donc qu’il y a eu deux versions de connecteurs BMW : un premier avec des pinoches rondes (prise noir en un seul bloc) et une seconde avec des pinoches rectangulaires (prise blanche fendue). La fonction des contacts n’a quant à elle pas été modifiée entre les deux versions.

Si vous n’avez pas trouvé ce site par l’intermédiaire du forum allemand Flyingbrick, vous pourriez vous demander ce qu’une moto de type K peut bien être. BMW a commencé à construire des modèles K au début des années 80. C’est une lignée de motos dont les moteurs sont de type trois ou quatre cylindres en ligne, disposés longitudinalement. Encore aujourd’hui, ces motos sont réputées incassables et celles qui atteignent les 200,000km sans souci sont loin d’être rares. C’est la raison pour laquelle, malgré leur âge de plus en plus avancé, on continue à les voir et on les verra encore longtemps sur nos routes.

La transmission par cardan, qui ne demande quasi aucun entretien, l’injection électronique et un réservoir en aluminium comblent les attentes des motocyclistes paresseux qui ne souhaitent pas passer leur temps à entretenir leur moto mais préfèrent rouler avec. Les performances du moteur, si on prend en considèration l’âge de sa conception, restent sans égal. Si on laisse de côté l’aspect esthétique, on a donc là une moto vraiment fantastique. Il faut bien reconnaitre qu’en termes de conception, les BMW sont parfaites et la K ne pourrait pas être plus fonctionnelle qu’elle ne l’est. Seulement, tous ces atouts excluent l’esthétique… Ma première décision a donc été de la déshabiller de tous ses carénages pour alors tomber sur l’énorme « boîte à pain » (c’est ainsi que l’appellent les initiés) qui sert d’instrumentation. Ce boitier ne peut en aucun cas convenir à une version allégée de la moto et devait donc être démonté et remplacé.

Et c’est exactement là que commence le problème. En effet, si on démonte le compteur d’origine, quasiment plus rien ne fonctionne sur la moto ! La « boîte à pain » ne sert pas seulement de boitier d’instrumentation mais intègre également toute une série de circuits électroniques indispensables au bon fonctionnement de la moto.

-la batterie ne charge plus,

-le bouton poussoir de démarrage ne fonctionne plus (seulement avec un bricolage),

-le témoin NEUTRE ne fonctionnera pas avec un simple branchement de câbles,

-le signal de la sonde du compteur de vitesse, en provenance de la transmission, devient inutilisable,

-l’allumage de la réserve d’essence ne se fait plus,

-l’extinction automatique des clignotants ne marche plus.

Le boitier d’origine est donc non seulement un boitier d’instruments indicateurs mais aussi un décodeur des signaux électroniques (commutateur de la transmission), un amplificateur (signal de la vitesse), un comparateur (jauge à essence et réserve) et enfin un générateur de signaux électroniques (bouton de démarrage, LIMA, extinction des clignotants, etc.)