Als ich im Frühjahr 2018 den Jakobsweg (Via de la Plata) von Sevilla nach Santiago de Compostella gelaufen bin, habe ich mir im Vorfeld gedacht: „warum mein Gepäck auf dem Rücken tragen, wenn ich es auch auf einem Wagen hinter mir her ziehen könnte?“. Immerhin bin ich 4 Wochen unterwegs und möchte 1000km zurück legen. Also bestellte ich mir einen Pilgerwagen und lief los.

Auf dem Camino merkte ich dann, was an einem Pilgerwagen wirklich wichtig ist und was ich an meinem gekauften noch optimieren könnte. So ist der Sloth-racer entstanden. Der Name Sloth-racer (Englisch für Faultier-Rennwagen) passt perfekt, denn mit dem Slothracer ist man zwar nicht unbedingt schneller wie andere aber wesentlich effizienter und damit erholter und länger unterwegs! Ich bin mit dem Pilgerwagen im Schnitt 38km am Tag gelaufen (bei 130kg Körpergewicht) und gehe dieses Jahr wieder! Diesmal allerdings mit meinem eigenen Wagen. Nach 1000km haben sich folgende MUSS-Kriterien herauskristallisiert:

• der Wagen muss möchlicht leicht sein

• die Tasche darauf muss wasserdicht sein

• Man muss jederzeit an alles herankommen können (grosse Öffnung)

• Der Wagen muss mit möglichst wenig Werkzeug /Aufwand zerlegt werden können

• Der Wagen sollte (fürs Flugzeug) in die Tasche passen, welche später auf dem Wagen liegt

• Der Wagen sollte möglichst kostengünstig sein

Es gibt ein haufen Selbstbauprojekte aber auch eine vielzahl an kaufbaren Wagen aber keiner erfüllte meine oben genannten Kriterien. Der Wagen soll keine 7Kg aufwärts wiegen und ich will auch nicht irgendwelche Zurr-riehmen lösen müssen um an den Inhalt meines Gepäcks zu kommen. Genauso wenig möchte ich 3 mal am Tag den Regenschutz über den Rucksack ziehen müssen. Oder im Fall der Fälle (Verletzung) passt der Wagen nicht ins Taxi und man steht dumm da. Auch preislich bin ich nicht bereit 900€ für eine Varriante zu zahlen, die zwar einen Grossteil aber eben nicht alle Punkte abdeckt. Also habe ich selbst einen Wagen konstruiert.

Vom wartungsfreien Kardanantrieb, über elektronisch geregelte Benzineinspritzung mit Schubabschaltung bis hin zum Aluminiumtank werden alle wünsche des wartungsfaulen Motorradfahrers, der „einfach nur fahren will“, erfüllt. Der Motor besitzt eine Dynamik, die für das Alter des Fahrzeugs seines Gleichen sucht! Ein tolles Motorrad, wenn da nicht das Design wäre… Man muss BMW zu gute halten, das es absolut funktionell ist! Man kann ein Motorrad nicht funktioneller bauen. Bei soviel form follows function kam die Ästhetik nach meinem Geschmack aber leider etwas zu kurz. Also war mein erster Schritt das demontieren der Verkleidung. Spätestens, wenn sie demontiert ist, sticht einem das Kombiinstrument, unter K-Fahrern liebevoll „Brotbox“ genannt, ins Auge. Es ist riesengross, passt im Gegensatz zum Orginal zu keinem Umbau und soll in aller Regel einfach ab.

Aber genau da liegt das Problem. Demontiert man sie, geht quasi garnix mehr… Die Brotbox ist nicht nur Anzeigeinstrument, sondern erfüllt noch ein paar essenzielle Aufgaben an der K, damit man überhaupt fahren kann.

-Die Batterie wird nichtmehr geladen

-Der Startknopf geht nicht mehr (nurnoch mit gezogener Kupplung)

-Signal für die Leerlaufanzeige nicht am Kabelbaum abreifbar

-Das Geschwindigkeitssignal aus dem Endantrieb ist nicht nutzbar.

-Die Drehzahl „zappelt“, da nicht entstört und digitalisiert

-Das Reservesignal bei 4L ist nicht nutzbar

-Die automatische Blinkerrückstellung ist ohne Funktion

Die Brotbox ist also nicht nur Anzeigeinstrument, sondern dekodiert Signale (Getriebeschalter), verstärkt Signale (das Tachosignal aus dem Endantrieb), vergleicht Signale (Komperator 4L Anzeige) und schickt selbst Signale heraus (Startknopf, LIMA, automatische Blinkerabschaltung ect…).